上篇讲到09号跑道当使用N3滑行道时的LDA，何为可用着陆距离LDA？分为两种情况：
1.着陆航迹下没有障碍物：在这种情况下，可用着陆距离(LDA)就是跑道的长度，但不包含停止道。
2.着陆航迹下有障碍物：可用着陆距离(LDA)可能会缩短；在进近净空区内有障碍物，则需要定义一个移位后的跑道头，它的位置是以影响最大的障碍物形成 2%的正切平面然后再加 60 米的的余度。
什么是进近静空区？ICAO附件8规定了着陆和进近保护表面的尺寸(进近净空区) 见下图：
经检查巴厘岛机场跑道的地形情况，发现跑道两头均为大海，无障碍物的存在，即可以直接使用2141M跑道长度用于着陆距离计算。
根据121部法规要求放行标准，为了帮助营运人确定目的地机场跑道所需的最小距离，并允许放行飞机，根据审定的实际着陆距离(ALD)，引入了所需着陆距离（RLD）概念。在任何情况下RLD ≤ LDA。ALD：从飞机入场后高于跑道头 50 英尺一直到飞机在跑道上滑跑全部停止的距离。
所需着陆距离（RLD）是基于以下因素的认证着陆距离：
a.使用最大人工刹车，主起落架接地一刻开始；
b.迅速选择最大反推，保持70节和慢车推力至完全停下；
c.防滞和所有扰流板是工作的；
d.规章的放行系数。若在飞机放行之前知道飞机系统有故障且将影响着陆距离，则可用跑道长度至少必须等于有故障时所需着陆距离。这个距离等于无故障时所需着陆距离乘以一个 MMEL或飞行手册中给出的系数。故在安排飞机时尽量避免飞机有影响起降性能的保留故障。
考虑到巴厘岛夏季存在雷雨天气的可能性；我们要考虑存在湿跑道和污染跑道影响着陆性能的保守情况。
湿跑道：当道面覆盖有水或相当的物质（深度小于或等于3毫米），或道面上有足够的湿气引起反光时但又没有显著的积水区不会产生滑水风险时，被称为湿跑道。RLD湿 = 1.15 RLD干
污染跑道：当被使用的跑道长度和宽度内的超过25%的道面区域被积水（深度超过3毫米）、融雪、湿雪、干雪（当量厚度超过3毫米）或压紧的雪和冰等污染物覆盖时，该跑道被认为是被污染的跑道 。
对于JAR的营运人，污染跑道所需着陆距离必须至少是湿跑道上的所需着陆距离或 115%的按批准的污染着陆距离数据确定的着陆距离，取较大者。RLD污染 = ALD污染x 1.15 或RLD湿，取较大者。
以空客手册上落地性能表为例查阅RLD：
假设巴厘岛现在条件：着陆形态=形态全、LW=185T、小雷雨、机场高度=12FT、进近速度=VLS、飞机两个反推工作、ISA条件、无坡度。手工简单插值计算：
RLD（湿）=(2050+2200)/2+120*12/1000=2126.4M
RLD（水）=(2130+2250)/2+150*12/1000-50*2=2091.8M
取两者较大者为RLD=2126.4M<LDA=2141M。可以判断LW=185T已接近最大落地距离，国际远程航线宽体机最大落地重量一般控制在图表数值的97%，即飞行计划的最大落地重量要控制在185*0.97=179吨。经查阅空客手册A332出厂的干操作重量（DOW）在120吨左右，在落地时加上国际储备油量、备降油量、业载要控制在179吨，操作空间余度已不太大了，为提高业载，必须要优选备降场。
查阅雅加达（WIII）和泗水（WARR）机场资料，发现两个机场都能起降A330，假设天气条件都满足备降标准的前提下，用最大载量模式试做飞行计划发现备降油量相差4.5吨,计划加油相差5吨. 因此在满足放行标准的前提下，可以选用距离近的备降场来提高载量。
通过选用WARR作为备降场，最大落地重量为179吨，试做飞行计划得出此次航班最大业载为42吨。
最终采取的放行预案如下：
为避免滑跑距离过长，错过N3滑行道采取下列措施：
1. 客运和配载部门把航班业载控制在42吨；
2. 运控部门做好载量和油量评估，优化选择距离近的目的地备降场，控制飞机落地重量。同时在航班运行中要加强对雷雨等恶劣天气的监控和与空中机组的沟通；
3. 机务部门不得安排反推、刹车等影响着陆性能的故障保留飞机执行巴厘岛航班；
4. 飞行部门应安排技术过硬且近期在巴厘岛有实际飞行经验的 机组执飞航班，要求机长亲自操纵落地，控制好着陆距离。
万一出现滑跑距离过长错过N3滑行道的情况，采用下列措施：
1. 运控部门加强与当地机场、空管部门的沟通协调，做好特殊情况下拖车申请使用的保障工作；
2. 市场部门不能安排A330-300机型执行航班，只能安排A330-200机型执行航班；
3. 机组在飞行前准备时做好着陆过程中发生滑过N3滑行道并无拖车时原地掉头转弯的预案。
以上内容如有疏漏，欢迎指正，共同进步。
（全文完）
