上面这条是我们经常收到中国香港区域（以下简称香港）发布的通告，表面看来并没有什么特别的,就是一条普通的关于航线某个高度层不可用的通告，但是仔细分析，会发现它和普通的禁航通告有一个显著的区别，区别是什么呢？卖个关子，我们先来看下在日常运行中收到各国发布的区域、航线、航路点禁航或限制使用的普通通告：

       上面这些通告有个共同点，就是通告直接或间接的给出了不可用的航线或航段。但是我们回过头来结合航图看下香港这条通告，会惊奇的发现ENVAR并不在A1航路上，和ENVAR接近的在A1航路上的点是ELATO。

       通告是由于人为疏忽发错了么？通过查询历史通告，我们可以最近一年之内，A1 IKELA-ENVAR在通告中一共出现了118次。由此推测这不是人为错误，其中也许另有含义。我们都知道，香港AIP ENR1.10中存在大量的航路限制信息，IKELA/ENVAR点就在其中高频的出现，这份通告会不会和ENR1.10有关呢？本着打破砂锅问到底（偷懒）的精神，我们找到了香港民航局。他们给出的答案，果不其然就是和ENR1.10-8 10.1中的要求有关。

       所以，这份通告真正要表达的意思其实是KELA P901 IDOSI DCT ENVAR和IKELA A1 IDOSI DCT ENVAR这两条航迹上FL390高度层不可用。惊喜不惊喜？意外不意外？

     看到这里，我们不禁要问，香港ENR1.10的作用是什么？限定起降香港机场和飞越香港区域的公司航路，熟悉该区域运行的小伙伴一定会这么说。这个答案给100分。我们也是这么认为和使用的。为了让系统能够自动规划和验证公司航路（欢迎大家免费试用相关产品，地址：aips.siniswift.com/ ），我们将ENR1.10部分维护成了航路限制数据。在制作的数据的过程中，再一次本着打破砂锅问到底（确保数据质量）的精神，我们仔细分析了该章节。虽然该章节看起来十分清晰名了，但是！有一些问题，还是需要特别注意的，不知道小伙伴们思考过没有？

      Q1:基础数据和ENR1.10冲突时怎么处理？依据在生产系统中普遍采用的ARINC424导航数据规范，同一航段，只能定义为单向或双向航路，对这种有条件的双向航路，是无法定义的。数据供应商只能将B330定义为双向可用，或TAMOT B330 CH/CH B330 TAMOT中的一个单向航路，即有可能存在和ENR要求相违背的情况。

       A1：答案在AIP ENR3.1中已经给出了很好的说明，航路本身是单向的，但是在ZGGG落地时可以向北使用（香港情报小伙伴还是非常严谨的）。各位的系统是否具备这个功能？又是怎么解决的呢？欢迎评论区留言讨论。

       Q2:当香港ENR1.10和周边相邻国家和地区的规定冲突时，如何处理？比如AIP中要求沿A470飞越香港区域时需要飞越MAGOG点，但是香港ENR要求需要从DOMTI开始直飞SOUSA/MONTA点，两者轨迹明显不同。

       A2:依据各自负责指挥区域，按照各自要求执行。因为MAGOG由香港指挥，所以FPL应当按照DOTMI DCT SOUSA/MONT执行。

       Q3:ENR飞越香港部分规定了进入和退出航路间的公司航路轨迹，其它没有在ENR中列出的进入和退出航路组合是否可以用呢？比如该章节规定了A1/G581和A470、A461的组合，那A1/G581是否可以和A1本身组合呢？

       A3:答案是不可以的。当A1的ELATO作为情报区进入航路点时只能北上穿越情报区，而当它与A1自身连接时，则只能作为情报区退出航路点。这样，有效的避免了走向冲突，分散流量。此外，在ENR中存在如下内容：所以，在我们制作涉及飞越香港情报区的航线时，必须按照10.1中的规定提交FPL。香港情报区空域有限且航班密集，因而在ENR1.10中规定了航线走向，只能按照其规定的走向（单独申请除外）

所以，在我们制作涉及飞越香港情报区的航线时，必须按照10.1中的规定提交FPL。香港情报区空域有限且航班密集，因而在ENR1.10中规定了航线走向，只能按照其规定的走向（单独申请除外）

Q4：和第一个问题相反，ENR中列出的航路走向，是否可以用与其它组合？例如下面这两条直飞航路是否可以用于北部的罗定和广州机场？

7.2 Departing from HKIA

A4:答案是否定的。我们参考其备注，明确说明了这两条航路不能为其他机场落地的航班使用，专门为澳门和珠海使用。澳门与珠海距离香港很近，如果使用常规航路会绕飞很远，为提升空域流量，专门划设了直飞航路。Q5：在不考虑通告的情况下，ENR中给出的航路是否给都是全天可用？

Other Flights Transiting the Hong Kong FIR

A5：答案是否定的。很多航路是有使用时间要求的。并且回看最开始的那条通告，该条通告的起始时间17:00，结束时间20:30，即也满足了ENR备注中的时间要求。

怎么样？这些问题各位都注意过么？至此我们了解到航路禁航和限制不仅会通过二维走向和条件、三维高度、四维时间进行限制，某些情况也和AIP中航路限制有关。因而在选择FPL航路时不仅要距离优先，更要熟知涉及国家或地区的航路要求，并结合航行通告，这样才能保证航线正确。

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