对航行通告内容进行准确分析，直接关系到航班运行的安全和效率。在实际工作中，涉及机场运行标准、各种限制类的通告通常与飞机分类密切相关，然而飞机的分类五花八门，对于某些不常见的分类，难免会让人拿捏不准，一时间又不容易找到官方依据，无法准确判断受通告影响的具体机型和对应的具体飞机。所以在此我们将涉及飞机分类的国内外航行通告进行了整理和归纳，并详细注明了各种分类的官方说明。同样，也可能解决你在AIP AIC中涉及到机型分类内容的疑惑。
先来几个典型通告，你对其中涉及的飞机分类了解有多少？
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ZXXX CXXX/20 A)ZYXX B)2002051236 C)2007051500
因新增障碍物, 调整部分机场运行最低标准如下:
1.ILS/DME Z RWY24 复飞梯度 4% 运行标准:
B 类飞机 DA(H) 改为 262(65) 米/ 860(220) 英尺.
D 类飞机 DA(H) 改为 267(70) 米/880(230) 英尺. 其余不变.
2.ILS/DME Y RWY24 复飞梯度 4% 运行标准:
B 类飞机 DA(H) 改为 262(65) 米/ 860(220) 英尺.
D 类飞机 DA(H) 改为 267(70) 米/880(230) 英尺. 其余不变.
3. 盘旋运行标准:
B 类飞机改为 MDA(H) 395(180) 米/1300(600) 英尺.VIS 2,800 米, 其余不变
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ZXXX CXXX/20 A)ZXXX B)1911150001 C)1911150800
本场不接收F 类飞机备降.
NZCH B1263/20 A)NZAA B)2003081800 C)2004150600
TWY M RESTRICTED TO CODE C ACFT AND SMALLER DUE WIP
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KORD A0641/19 A)KORD B)1910231829 C)1910232100
TWY YY BTN TWY Z AND SKYWEST HANGAR CLSD EXC GROUP 3 ACFT
KDFW A6096/19 A)KDFW B)1912062124 C)1912132359
TWY JS BTN TWY K12 AND TWY ES CLSD TO ADG IV
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EPWW A0072/20 A)EPWA B)2001070834 C)2004072359 EST
TAXI ON TWY B6, B7, B8 AND H1 AVBL FOR TURBOPROP AND PISTON ACFT.
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LHBP A4403/19 A)LHBP B)1912051516 C) PERM
.....MAY ONLY BE CONDUCTED ON RWY 13L/31R RUNWAY MUST BE DRY, AND ESTIMATED SURFACE BRAKING ACTION MUST BE GOOD AUTHORIZED ONLY FOR ICAO WTC L AND M AIRCRAFT FOR DEPARTURE FROM RWY 13L TAKE-OFF SHALL BE PLANNED FROM TAXIWAY INTERSECTION B5 (FULL LENGTH) AUTHORIZED IN VMC CONDITIONS ONLY.....怎么样，你知道上述通告中提及的飞机类别划分依据是什么，出处在哪里，又对应哪些具体机型吗？答案就在下面的内容里——可能是最全面的飞机分类介绍 ：
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-进近速度-
因为和运行标准相关，涉及到放行的合规，作为运行人员在工作中最常接触最熟悉的就是该分类，由飞机在跑道入口时的指示空速决定。
5.1 类别的确定
飞机分类中所考虑的标准是飞机在跑道入口时的指示空速（Vat），它等于最大审定着陆重量着陆构型下失速速度 VS0 的 1.3 倍或是 VS1g 的 1.23 倍。如果 VS0 和 VS1g 都可获得，则 Vat 取计算结果的较大值。着陆构型由制造商或运营人定义。
5.2 类别的改变
飞机类别一旦确定，不因日常运行条件的变化而改变。经局方批准，运营人可以规定一个永久性的着陆重量限制（小于最大审定着陆重量），并用该重量计算 Vat 以确定飞机类别。
5.3 飞机类别与机场飞行区指标代码是两个不同的概念。在制定机场运行最低标准时应包含该机场可能运行的所有飞机类别。来源：AC-97-FS-2011-01 民用航空机场运行最低标准制定与实施准则 注：因各公司政策不同，可能出现同种机型在不同航司分类不相同的情况。 下图为AIRBUS官方公布的空客飞机各个机型的进近分类
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-ICAO Aeroplane Design Code-
根据ICAO附件14 机场部分，ICAO Aeroplane Design Code是以飞机的翼展和主起落架外轮间距进行分类的，从CODE A-F。
A code number linked to the reference field length and a code letter linked to the wingspan according to the table hereafter (source: ICAO Annex 14 Amendment 14, EASA CS-ADR-DSN Issue 4).
不同机型对应的ICAO CODE，波音和空客都在官方文档中进行了说明：
延伸：
新浪网：乌鲁木齐国际机场扩建工程全面开工 等级将达到4F
我们知道机场也是分等级的，例如新闻和资料中经常见到的4E 4F级机场，那这个E F和上面提到的是一回事吗，前面的数字又是什么含义？
同样，我们可以在ICAO Annex 14中找到答案。
数字：对应不同的飞机基准飞行场地长度
字母：同上所述，对应不同的翼展和主起落架外轮间距
通过上表不难看出，4F级机场是目前机场等级中最高的，飞机基准飞行场地长度大于1800m，可以起降CODE A- F的各种飞机，包括大型飞机A380，B747-8等。目前，我国有近20个4F级机场，包括北京首都国际机场、北京大兴国际机场、上海浦东国际机场等等。
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-FAA Airplane Design Group (ADG)-
根据FAA官方的AC 150/5300-13，FAA Airplane Design Group (ADG)是以飞机的尾翼高度和翼展进行分类的，从GROUP I - VI
A grouping of airplanes based on wingspan or tail height. Where an airplane is in two categories, the most demanding category should be used. The groups are as follows (source: AC 150/5300-13, FAA):
针对不同机型所对应的Airplane Design GROUP（ADG），波音和空客也都在官方文档中进行了说明。
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-发动机-
根据发动机的类型进行分类，如螺旋桨、喷气发动机；我们平时乘坐的民航客机绝大多数都是喷气式发动机（JET）。
根据发动机的数量进行分类，单发、双发、三发、四发飞机。除了常见的双发飞机，大型飞机B747和A380是四发飞机。
哪里可以查询某个具体机型发动机的类型和数量呢？可参考ICAO官方文档DOC 8643 - Aircraft Type Designators，WEB版网址 https://www.icao.int/publications/DOC8643/Pages/Search.aspx （非常全面且定期更新，涵盖了目前世界上所有运行的航空器类型）
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-尾流等级-
（ WTC -Wake Turbulence Category ）
为了保证飞行的安全，会根据不同飞机的尾流等级规定间隔标准，在《民用航空飞行动态固定格式电报管理规定》中对尾流等级的划分依据进行了说明，由航空器的最大允许起飞重量决定。
这个规定的附件里，列出了不同制造厂商及其机型所对应的尾流标准。
如有部分机型未列入或未更新，可在上面提到的ICAO官方网站WEB版DOC 8643 - Aircraft Type Designators进行查询。
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-其他-
6.1 使用升限
根据使用升限并参照国际民航组织的有关文件，将飞机分为A、B、C、D、E五类。鉴于C类飞机较多，性能差异较大，将C类飞机分为C1、C2、C3和C4类。
6.2 RECAT 尾流重新分类
RECAT指在对航空器尾流消散、数值模拟、尾流遭遇、雷达探测等方面开展的大量研究基础上，综合考虑机型最大起飞重量和翼展，将现行尾流间隔标准类别进行细分，从而形成新的标准，其中一些主流航空器尾流间隔标准组合可以适度得到缩减。但目前国际上没有形成统一的标准，欧洲和美国的RECAT在机型分类方法、分类依据、最小间隔上都不尽相同，在具体机型归属哪一类别上有所差别。随着中国民航的持续快速发展，有限空域资源条件下的运行安全和效率压力日益凸显，应用RECAT势在必行。2019年12月5号起，中南空管局管制中心终端管制室在广州白云机场已开始实施RECAT航空器尾流再分类实验运行。
下面是FAA的RECAT分类标准。
介绍了这么多，各位看官再回头看看前面的通告，答案是否已经心中有数了呢？没错，通告和下面飞机分类介绍是按照顺序一一对应的，你答对了吗？
