全球机场每天发布的滑行道关闭类航行通告多如牛毛，很多人看到类似航行通告已经见怪不怪了。“不就是滑行道关闭了，飞机不要滑错就可以了，提醒一下机组注意不要滑入关闭的滑行道就行了。”大多数人也许会这样处置。事实果真是如此吗？有没有可能滑行道关闭会造成运行限制？让我们来看下面一条航行通告：

       A2571/18巴厘岛(WADD)  2018/06/29 17:00 - 2018/08/2022:59 

       JUN29 1700-2259,JUN 30-AUG 20 1400-2259

       TWYN1, N2 AND P1 CLSD

       RMK:- LANDED RWY 09 PREFER EXIT VIA N3 OR N4-     -

       LANDED RWY 27 PREFEREXIT VIA N5

       翻译过来的意思就是巴厘岛机场在6月29日1700-2259（UTC时间）和6月30日至8月20日每日1400-2259（UTC时间）内滑行道N1、N2和P1关闭。如果在此时间段内正好有航班落地，会有什么影响呢？我们再来看一下下面的巴厘岛机场的机场图。

       结合机场图，红色打叉的滑行道就是航行通告公布的关闭的N1、N2和P1滑行道。细细琢磨就品出少许味道来：如果航班使用09号跑道落地，当滑行到跑道末端时将无法从滑行道脱离跑道。然而着陆的跑道与风向有很大的关系。以国内的北京-巴厘岛为例，北京-巴厘岛航线飞行时间近7个半小时，已超出空客A320系列飞机的载客最大航程，只能使用A330系列及以上的重型机。在这里我们选取A330飞机为代表做分析。假定A330飞机执行北京-巴厘岛航线，且落地时间在1900（UTC时间）。

       查阅相关气象资料得知巴厘岛处在南纬8度的地区，受信风带影响，经常吹东南风，使用09号跑道逆风着陆有利于提高着陆性能。再查阅当时的天气报文如下：

METAR WADD090830Z 13014KT 9999 FEW017 29/27 Q1008 NOSIG=TAF WADD 091140Z091212 11010KT 9999 BKN100FM1800 13518KT 6000    —TSRA BKN030CB=

       从实况和预报综合起来看1800（UTC时间）以后风向为135度风18节并伴有小雷雨，18*sin（135-90）=15，如果使用27号跑道落地，将面临顺风15节。查阅空客厂商手册得知A330最大顺风着陆标准为10KT，故会顺风超标，只能使用09号跑道落地。这就意味着飞机在落地过程中有可能滑过N3滑行道道口到达跑道末端，这时需要寻求拖车的帮助。于是电话询问当地管制提供拖车的可用性，当地答复不能完全保证拖车时刻可用。基于拖车属于外部因素有其不可控性，在放行前应考虑飞机一旦落地滑跑错过N3滑行道道口后依靠自身动力原地转弯脱离跑道。

       空客A330机型在国内常用是两种机型：A330-300（简称A333）、A330-200（简称A332）。经查阅空客原厂手册，A333原地最小转弯半径约为53M（174FT），A332原地最小转弯半径约为43M（142FT）。

       在Jeppesen航图上检查巴厘岛跑道宽度为45M（148FT），可判定A333无法在跑道上原地掉头，A332可以在跑道上原地掉头。由此可见在安排航班时应以避免A333执行该航线。

       假定安排A332执行，在放行前做飞行计划时应尽量控制落地重量，使其落地后滑跑能在到达N3滑行道之前停止下来。即意味着09号跑道可用着陆距离减短了。查阅机场相关数据：

       09号跑道原物理长度为3000米，使用N3滑行道脱离跑道时LDA缩短至2141M。

     （未完待续）