目前航空飞行事故、事故征候主要发生在湿跑道或污染跑道上降落时，因此ICAO建议使用跑道状况报告(RCR)作为全球统一的报告格式,评估和报告跑道表面状况。
为此ICAO计划于2020年11月5日开始实施新版雪情通告，但受新冠疫情影响，延后到2021年11月4日凌晨正式变更。（PS：美国、加拿大除外）
相对于旧版雪情通告，新版雪情通告在编报规则、报文格式上、生效时间都做了很大的调整，尤其在道面评估方面更是进行了理念和机制上的根本转变。
此次编发规范调整直接关系到航行通告系统（SNMS）生产运行使用，中导航的系统研发攻城狮，从2020年就开始关注、研究新旧版雪情通告差异，针对差异进行系统升级改造研发，目前航行通告系统（SNMS）已能支新版雪情通告生产处理了！
旧版雪情通告示例：
新版雪情通告示例：
其中对于系统而言，受影响的差异如下：
01
雪情通告类型识别
图1：系统识别通告类型
新版雪情编发格式调整，将导致升级前的SNMS系统无法正确识别新版雪情通告，当系统接收到新版雪情通告后，会将其误识别为公务报，从而系统进行错误归档，无法在雪情通告处理功能中处理，也不能被提提取进PIB资料。经改造升级后的SNMS系统可同时兼容识别新、旧两版雪情通告，在手工解析功能中可验证。
图2：手工处理雪情通告
02
新版较旧版而言，时效性缩短，规定每份雪情通告有效时长从24小时调整为8小时
此项调整将影响PIB中雪情通告提取结果准确性，未升级前的SNMS系统，将可能提取到8小时前的失效雪情通告。升级后的SNMS系统，会对所有雪情通告进行8小时失效处理，保证PIB提取结果准确性（包括SNMS客户端、PIB提取接口、网页版SNMS所有PIB提取功能）。
根据俄罗斯公布最新资料显示，雪情通告不适用新版规范，因此其时效性仍可能保持为24小时，攻城狮针对此种可能性已做出解预案，对于AIP中具体差异描述不清晰，尚未对系统执行变更处理，待正式确认后，可随时实施后台变更，完成特殊处理。
图3：俄罗斯AIP资料
03
新版较旧版而言，省略各项跑道描述前面的字母标识符，翻译结果受影响
图4：新旧雪情通告字母标识符变化
此项调整将影响SNMS系统对跑道描述的翻译结果，旧版雪情通告翻译了F项（跑道堆积物）、G项（平均跑道雪深）、H项（跑道摩擦系数），升级前的SNMS系统无法对新版雪情通告实现翻译。升级后的SNMS系统支持翻译新版雪情格式强制报告项D项（跑道号）、E项（跑道污染物覆盖范围）、F项（跑道污染物深度）、G项（跑道状况说明）。
图5：雪情通告翻译结果
04
新版较旧版而言，无法精准识别明语说明T项旧版雪情通告因为有T)表示符号
系统可以精准识别明语说明项，新版因取消了标识符，T项将不能被准确提取出来单独查看。
05
新版较旧版而言，划分了性能部分和情景意识部分新版中，标准格式的报文内性能部分均能被系统识别抓取，情景意识部分为简缩语描述，暂不能识别或翻译，根据实际应用需求，后续会对情景意识部分进行分离展示或者实现翻译功能，攻城狮还在努力研发中···
升级后的SNMS系统能够正确识别新版雪情通告类型，进入雪情通告处理模块中，情报员可像处理旧版雪情通告一样，正常处理新版雪情通告。
图6：雪情通告处理界面
经升级后的SNMS系统能够正常提取新版雪情通告到PIB中，签派和飞行员均能正常接收阅读。
图7：PIB提取效果
PS：上线中导航EFB（电子飞行包）D通告模块的用户，在D通告中也能正常展示新版雪情通告。
图8：EFB D通告展示效果
新版格式雪情通告尚未正式实施，目前获取样例有限。实际实施后个别国家雪情通告拍发也可能会出现不规范的情况。
对此，我们会持续对航行通告系统兼容新版雪情格式功能改进和优化。此外由于新版雪情通告更加规范，后续我们会将新版雪情通告增加到我们的航行通告自动评估系统中，实现雪情通告的自动评估和监控。
