某日看到一条中线灯不工作通告如下：

       跑道中线灯是跑道上的重要的助航标志，很多国内、国外的机场都会出现跑道中线灯因检修等原因不工作的情况。通常情况的处理是在航行通告处理系统中把此条通告标注为重要通告，签派员放行前查询中线灯不工作时相应的运行标准。

       包含中线灯不工作的标准

       2016年一架波音737在澳大利亚达尔文机场的进近过程中使用的29号跑道中线灯不工作，在即将到达跑道入口时遇到轻微的侧风影响，飞机在跑道中心线右侧21米处接地，随后偏出跑道。 当地局方调查报告中指出：在黑暗的环境和恶劣的天气下进近，中线灯照明对于帮助机组对正跑道有很大的作用；当跑道宽度超过50米且无中线灯照明时，偏出跑道概率大幅增加。CAAC也曾向国内各航空公司提出警告：近年来偏出跑道事件多发生在无跑道中线灯或跑道中线灯不工作的机场。 作为一个签派员，每年按局方要求进行航线实习驾驶舱观摩，应该深知对于飞机在无中线灯跑道上运行，除了运行标准的变化，更需要关注飞行员目视参考等其他风险因素对整个运行的综合影响。

        外部风险：

        1. 没有跑道中线灯的机场大多数都是中小型机场或军民合用机场，机场设施不完善，保障能力较弱，甚至伴有导航设施故障，地形复杂等特殊情况。

        2. 东南亚很多机场跑道中心灯在夜晚事件检修情况较为突出。随着中国国民富裕程度的提升，出国东南亚旅游的高峰情况凸显，为了争夺有限的航班时刻资源，节省游客的过夜时间和成本，东南亚航线的红眼航班在航班计划中占了越来越多的比例。一旦遭遇雷雨、道面湿滑、乱流或侧风、短时能见度下降等不利天气条件，有偏出跑道的风险。 

       人为风险：   

       夜间飞行时，长时间的夜间飞行增加机组的生理疲劳，导致情景意识和操作能力的下降。跑道中线灯不工作时对机组的目视参考造成不利影响甚至产生视觉错误。

中线灯

       上图显示了飞机在高度24英尺跑道中线上不带坡度和飞机在跑道中线右侧11米且带6度坡度两种情况，在无跑道中线灯时几乎无法识别两种情况的区别，在有跑道中线灯时还是能看出区别所在。 因此建议运行控制措施如下：

       1. 情报员对此类通告标注为重要通告，在PIB中以醒目的视觉效果提醒使用者注意；

       2. 签派员及时查阅航图或手册中运行标准在中线灯不工作时的变化，评估未来天气预报，做好不利天气叠加跑道助航灯光缺失的预案准备；

       3. 在航空公司的风险管控系统中增加该项风险的等级评估，签派员综合评估系统得出的风险管控结论；

       4. 签派员及时提醒机务部门做好夜间此类航班的执飞飞机的导航、灯光、高度计系统航前检查，确保正常工作；

       5. 在航前资料讲解时，讲解员将通告信息和风险管控措施对机组做有针对性的提醒，消除机组可能会遇到的紧张情绪；

       6. 机长应根据机场的当前气象条件调整人员分工，确保最合理的机组搭配；加强提前识别能力以及驾驶舱分工预案；

       7. 在航班空中运行时，签派部门加强该类航线的监控和支持力度，及时向空中的机组传递目的地机场、备降机场的气象变化信息和导航设施信息。

       以上有考虑不周之处，欢迎各位交流指正。 想知道跟多关于航行情报的相关知识吗？关注公众号TO BE CONTINUED......