随着长航程宽体机的引入，越来越多的航空公司开始运行欧洲航班，对于运控人员，特别是情报人员如何制作欧洲航路就是一个摆在眼前最直接的问题。欧洲区域和我们平时运行的区域有什么区别么？

                                                                                                                 直观的说，欧洲区域的航线结构是这样的：

                                                                                                                 我们国内的航线结构是这样的：

       PS:不对外公布的航线打了马赛克，请自行脑补。

       还有的区域只有一两条航线，甚至几乎没有航线，这又是为什么呢？

       这是因为欧洲区域的航线结构比较复杂也比较灵活，经常有小伙伴说，辛辛苦苦花了一两个小时，甚至一两天选了航路，各种AIP和通告都看了，但选的公司航路还是不正确，还会被管制拒绝。这是什么原因呢？下面由我来简单给大家介绍下这里面的各种原因。

       首先，有个概念上的问题需要明确，欧洲区域的航线是可以自由选择的，不像我们国内，绝大部分城市对都需要按照固定的一条或多条走向执行，但前提是必须符合航线、航路点、空域等途径要素的一系列规则和限制要求。（PS：说句题外话，除了咱们国家，大部分国家和地区都是可以灵活选择航路的，这就为公司航路优选或根据气象条件实施动态航路提供了可能，实施这两项措施，节约个几百万上千万so easy，这里就不具体讨论了，找个机会做个专门的讨论。）

       举个例子：

       Z109航线UPALA-BAMAS航段可以用，但是必须在满足红框之内的条件下才可以使用。换句话说，只要你满足了条件，那Z109航线UPALA-BAMAS你随便用。

       那么问题就来了，这些限制和规则在哪里可以获取？怎么看？是不是满足了这些限制航路就是没有问题了？本文的重点也是针对这些内容进行介绍。前面的铺垫内容到此为止，华丽丽的分割线后是今天重点的内容。

       区别与其他国家和地区，欧洲区域的限制在AIP和NOTAM只公布了少量的内容，绝大部分的内容都公布在了RAD及其相关内容中，极其保守估计这部分数据在2万条之上。如果只按照AIP和NOTAM的内容进行制作，那得出的结果90%（百分之九十九)都是错误的。  RAD（route available document）是什么呢？我们都知道，欧洲国家众多，每个国家的面积又都不大，可能一脚油就飞越了一个国家。为了统一管理空域，更合理的利用空域资源，所以欧洲提出了ONESKY的概念，而RAD就是在此基础产生的，其目的是规定了空域、航路点、航线等构成公司航路和与之相关要素的使用要求，供空域使用单位查看的一本手册，它和及其相关的内容涵盖了欧洲航路使用的所有要求。通俗点说，制作欧洲航路只需要考虑RAD及其相关的内容即可，AIP和NOTAM可以统统不看。请注意，这说的是RAD及其相关，并不是单独一本RAD即可，至于原因后面会做具体的介绍。

       RAD在哪里可以看到呢？当然是在欧控的官方网站了（www.eurocontrol.int）。欧控会按照ARIAC周期定期的对本手册进行更新和修订（有小部分内容是不定期修订的），在其官方网站都可以下载查阅。相信小伙伴们这些内容应该都有所了解。好吧，我承认，这里也是铺垫，下面就对RAD进行详细介绍。

      RAD说是一本手册，但其实包含CHCKLIST、PAN EUROPE和7个附件。其中这七个附件和PAN EUROPE是其主要内容。每一个附件的作用各不相同。

附件1整体介绍

       主要是一些概念上的介绍，里面没有任何的数据（没接触过的小伙伴建议要详细阅读）。

附件2区域定义

       在该附件中定义了机场组GROUP和机场区域AREA，简单点说，就是一些机场统一起个名字。例如BASEL GROUP就包含LFGA/LFGB/LFSB/LFSM四个机场，这些机场往往地理位置相近。定义这些干什么用呢？对于我们使用RAD规划航路的人员来讲，可以简单理解就是为了支持后面具体的限制。某些限制是针对多个机场限制的，如果把所有的机场都一一列出来，那限制的描述就太长了，所以用统一用一个名字代替。

附件3 城市对高度要求

       这个附件主要是描述特定城市对之间的飞行高度不要超过某一个高度层，一般来说，这个城市对距离不远。

附件4直飞和地图

       欧洲区域直飞的情况有很多种情况，为了更好的说明附件4的作用，这里必须要花点时间来说明下欧洲区域的直飞。所谓直飞，就是从某个航路点/导航台/经纬度坐标，不使用航线（不论是传统航线和PBN航线），直接飞到下一个航路点/导航台/经纬度坐标。在欧洲区域主要有这么几种情况可以直飞。

       A. 特定的两点直接可以直飞（后面简称航路直飞）；

       B. 某一空域在特定的时间和高度，只要不超过规定的最大直飞距离就可以随意的选择两点直飞（后面简称区域直飞）；

       C. FRA直飞，某一空域规定了该空域的进入点（E）、离开点(X)和中间点(I),满足EX/EI/IX的组合即可直飞（后面简称FAR直飞）。

       PS:以上只是大致的说明，实质还会有是否可以穿越边界，是否存在clipping现象，缓冲距离是否满足等等一系列要求，篇幅和时间原因，这里就不一一说明了。

       以上这三种直飞中，欧控目前大力推进的是第三种直飞，原因也很好理解，航路直飞力度太小，不够用；区域直飞杀伤力太大，不好控制。而附件4-1中绝大部分内容就是对航路直飞的描述和限制，即虽然我允许你在特点两点直飞了，但是不是所有情况都可以用的，必须满足特定的条件。举个例子：IRBIR DCT UMVEG两点直接可以在FL325-FL660直接直飞，但是不能用于LOWI/WS这两个机场落地。

       当然4-1中也对区域直飞进行了限定，翻译过来的意思是，虽然我允许你们在一个空域范围内随便直飞，但是特定的几个组合我可不允许使用。

       而附件4-2就是对区域直飞和FRA直飞的具体描述了。一方面他会告诉你这个区域是实施的FRA直飞还是区域直飞，如果是区域直飞，要求是什么样子。再举个例子：LPPCACC区域在FL245以下，只要直飞航段距离不超过300NM，并且满足后面的条件要求，那就是可以的。LPPOACC区域，SORRY，不允许直飞。

       TIP:这里可能有些小伙伴会有个问题，这个区域在哪里找？范围是什么？为什么有些数据中区域我在AIP中找不到？当然通告中也会出现这种情况。答案是：部分国家AIP公布了这些数据，但并不是所有国家都公布的，这些数据存储在欧控的系统里。其中EAD在其Additional Documentation中也汇总公布ED/EF/EG/EI/EK/EN/ES/LB/LD/LS这些国家的扇区数据

       此外，这个附件还包含一张地图，地图嘛，就是用地图的形式公布了航路直飞情况。欧控还是非常“贴心”的吧。仅后面两种直飞，我们做过计算，超过70万种可能……

       总结下附件4，这个附件就是告诉你哪些可以直飞，哪些不可以直飞。不满足区域直飞未必就没有直飞航段可以用，满足了航路直飞，也未必所有情况都可以用。

附件5 进离场限制（满满的意译）

       这个附件是描述机场对进离场点和进离场程序使用的一些限制，比如那个离场点不能用，可以不可用DCT代替SID等等。

附件6飞行剖面限制

       顾名思义，这个附件的内容是针对特定点上的一些“特定”的高度限制。特定两个字为什么要加引号呢？因为这部分数据理论上是不会被IFPS验证引用的。所以，你懂的……IFPS是欧控验证的一个工具，简单点说，通过了IFPS的航班航路就是OK的。其后台是按照FPL的各个要素逐一验证是否满足RAD及其相关要求的，如下图所示。

附件7 FUA限制

       灵活使用空域限制，和咱们国家一样，欧洲有些空域是归军方使用的。但随着民航需求的增加，空域资源越来越紧张，那怎么办呢？空军老大哥让让呗。有点类似与咱们国家的临时航路。但其形式是反过来的，反过来这怎么理解呢？即一般情况下都是可用的，只有在特定的时间和条件下不可用，而什么时候什么是特定的时间和条件呢？附件7告诉了你。

(PS：我这些区域航图哪里看，参阅上一个TIP)

PAN EUROPE

       这个附件堪称RAD所有附件的带头大哥，因为绝大部分我们平时遇到的限制都在这个附件中。这个附件中规定了不在附件1至7当中的航路点、空域和航线的限制。这里有个概念，我们看到的RAD数据是分为这么多个附件，但其实欧控后台，并不区分附件，其是按照AD_CP/FRA_DCT/RAD_DCT/TFR等等来分类的，其中TFR就主要对应PAN EUROPE这附件中的内容。前端看到数据的模样，前面举了很多，后台数据是按照下面这个样子存储和交换的，也就是我们情报人常说的AIXM的一个体现了。如果有时间，完全可以从这个角度重写下这篇文章，相信会有完全不一样的感觉。这里提到这个的目的是什么呢？没错，还是铺垫，为了下一部分RAD具体项介绍做铺垫。这里先留一个伏笔。作为民航从业者，由衷希望咱们国家的情报数据能够早日奔向AIXM。

       强调下，上面提到的盖内和内容可能并不完全准确，其目的是让大家通俗易懂，但并不影响实际使用。好了，RAD包含的内容大致就介绍完了。但是可能有的小伙伴会说，包含了什么内容我知道了，但是具体的内容怎么读，含义是什么？这些内容太基础了，还有没有干货？

答案是：

       未完待续，敬请待续RAD PART2！

       Part2可能会主要会回答下面这些问题：

       1. RAD数据编号的含义是什么？

       2.为什么有些数据在附件中不包含编号？

       3.数据的结构是什么样子的？逻辑关系如何区分？

       4. RAD附件外的数据有哪些？

       5. IFPS验证中的特殊情况

………………