PIB简介
飞行前资料公告（Pre-flight Information Bulletin，以下简称PIB）是航空情报服务的重要组成部分，是执行飞行任务和保障飞行安全的重要依据。飞行前资料公告的质量会直接影响到飞行安全和航班的正常运行。
精简需求
目前NOTAM数量日益增加，根据EUROCONTROL统计，2008年NOTAM数量较2000年增长了229%，而2017全年NOTAM近250万份。由此造成PIB中通告数量和冗余信息较多，一份长航线的PIB少则一百多页，多则四五百页。这样庞大的通告数据机组根本无法完成识读和准备，飞行员也经常抱怨“从起飞到落地通告还没看完”。并且PIB全篇标记的大多都是重要通告，机组难以识别真正影响飞行安全的通告，机组也无法快速定位查询通告，从而无法真正发挥NOTAM应有的作用。
优化方案
1.A项过滤
A项过滤是只在提取PIB时候按照通告A项进行过滤的方式。目前部分公司提取PIB的原则是按照依据通告Q代码中的飞行情报区进行提取的，这样会造成大量的和本次航班无关的机场通告进入到PIB中。如下图所示通告，通告内容为ZGSZ机场相关通告，但其所在情报区为ZGZU情报区。如果使用Q代码中情报区提取，就会造成所有经过ZGZU情报区的航班都提取到此份通告。而使用A项提取，则会解决这一问题，相对于Q代码中的情报区，A项更为精准。而采用此种方式提取需要注意的是A项中可能会出现多个发生地的情况。
2.窄航路过滤
窄航路过滤是只在提取PIB时候按照通告发生地和航班距离进行过滤提取的方式，这也是目前主流的一种精简方式。通过这种方式可以过滤掉距离航班较远，和本次航班没有关系的通告。比如西藏区域距离北京成都航班距离较远，但是按照非窄航路的提取方式，因为西藏区域属于昆明情报区，而昆明情报区是该航班经过的情报区，所以西藏区域的通告就会进入到本次航班的PIB中，而这些通告是根本不会对航班造成任何影响的。按照窄航”就可以有效的过滤掉该类通告。窄航路有两个维度可以过滤，即水平维度和垂直维度，其中水平维度是指以公司航线、起降机场、备降场为中心，生成指定距离的缓冲区，并将生成的缓冲区和通告Q行影响的范围叠加分析，无相交则过滤掉（如下图所示）。垂直维度是指按照指定的高度范围，通过比较通告的F项和G项内容，将不使用的高度范围的通告进行过滤。以北京-法兰克福为例，PIB有110页，窄航路模式下仅83页，精简约25%。
3.时间过滤
时间过滤是指比较航班的时刻和通告B/C/D项，将在不在航班时刻和设置的余度范围内的通告进行过滤的方式。其中余度可以参考公司手册要求，按照触发需要重新放行的时间进行设置。如公司手册中规定国内航班延误超过2小时需重新放行，国际航班延误超过6小时需重新放行，则可以将这个余度设定为国内2小时，国际6小时。
以国际航班为例，如通告B项时间(开始生效时间）在航班落地后6小时后开始生效和C项时间（失效生效）在航班起飞前就已经失效的通告对航班是没有影响的，所以可以将这部分通告进行过滤。此外，除B/C项外，D项时间（生效时间段）也是一个重要的过滤因素。根据统计所有有效通告中包含D项的通告约25%，而包含了D项的通告中约有60%都可以被过滤掉。D项过滤的原理和B/C项类似，即将航班时刻（含余度）和D项时间段比较进行通告过滤。如下列通告所示，该通告对于周一至周三的落地的航班和周四至周日10点前落地的航班无需提取。但实施D项过滤的前提条件是需要将近似自然语言的D项内容进行拆分，制作成可供系统识别的结构化数据。
此外采用时间过滤需要注意的是要考虑到航班延误、备降等造成的风险，因此保留原有的全部通告供航班发生备降或其他情况时使用也是十分必要的。解决这一问题的方法是依靠EFB设备和相关模块，具体做法在后面的内容中再详细介绍。
4.内容分类过滤
内容分类过滤是将通告按照E项内容进行分类，在此基础之上结合机场和情报区用途将通告进行过滤的方式。这种方式可以过滤掉一些与飞行无关的通告，如航路费计价、AIP修订等通告，且各公司可以按照自行定义的类型进行筛选。如备降机场的通告仅显示机场关闭、跑道关闭类、不接受备降类、ILS不工作类通告。根据统计机场关闭类通告约占所有通告 0.125%、跑道关闭类 1.06%、不接受备降类0.16%、ILS不工作类 1%，按照次分类进行过滤，备降场类通告可以精简约90%以上。
通告完整性保障
PIB作为飞行的必备资料，保持其完整性是重中之重。上述的时间过滤和内容分类过滤都可能会在突发情况下造成通告的缺失。而随着电子飞行包（EFB）的推广使用，其为解决精简和完整之间的矛盾提供了可能。即在EFB PIB模块中设置一个必读项功能，显示精简后的重要通告信息，同时也可以切换至全部通告模式进行阅读和检索。此外由于EFB是电子载体，这就为根据起降机场、备降场、情报区、通告类型快速检索通告、对内容进行标注和收藏、关键字强调显示等便于飞行员阅读的功能实现提供了可能。目前各航空公司EFB（中导航版本）中大多配置了此项功能。
基于以上过滤方式，以北京苏黎士航线为例，精简之前的PIB有57页，精简后在必读项中仅显示有2页通告信息。
以上内容是对通告精简提出的一些想法和尝试，未来随着数字化通告的实施，必将使PIB更将精简、易读。
