自上世纪30年代左右，第一份商用航图诞生起，航图便开始服务于整个行业生产。如今随着数字化的发展，电子航图已经成为诸多岗位工作中需要使用的重要资料和工具。对比纸制航图，除数据更新优势外，其在展示内容和运算分析方面都有着广阔的应用空间。

导航数据叠加与分析

       电子航图的基本功能是展示各种类型的数据，除了纸制航图本身具有的内容外（如地形、飞行程序、航路、导航设施等），电子航图还可以将一切含有位置信息的导航数据进行叠加展示，比如公司航线走向、禁飞空域、军事演习位置等，这样可以最直观的看到各种外部数据对航班运行的影响。

       另一方面，由于各种信息都是以数据的形式进行存贮，这就可以利用电子航图的分析计算能力对这些数据进行分析，如受影响的公司航路、机场、备降场等。使用这种方式可以彻底改变过去只能人工在航图上标注出范围，再一条一条公司航路逐个标注分析的方式，过去需要1-2个小时的工作，使用电子航图可能1-2分钟就可以完成，并且更重要的是分析结果准确，避免了人为差错带来的风险。

气象数据叠加与分析

       上面提到的公司航路叠加主要是为了给地面人员提供放行和监控的辅助工具，而电子航图还可以展现气象相关数据和图片。在航路飞行阶段，航路的天气对飞行的影响至关重要，而现行的气象信息都是气象报文或者图片的形式，并没有和航班进行叠加，从而给使用上造成了极大的不便。而将航图和气象数据进行叠加，就可以完美的解决这一问题。分时的气象动态可以直接呈现在航图中，帮助飞行员预测急流、颠簸等重要天气对航班的影响，提早做好相关准备工作，提高飞行安全，同时给旅客更加舒适的体验。

图形化机场通告

       传统的航行通告都是文本内容，很难和纸制航图结合起来，使用起来不是很直观。比如下面这个例子：

       通告的内容是障碍物树立，并给出了坐标、高度等信息。但试想一下，飞行员如果能够在航图根据经纬度坐标来找到障碍物的位置，进而确定通告的影响？如果少量的通告也许还能做到，但当面对上百份的通告时，这几乎是不可能完成的任务。而图形化通告后，航图作为载体，就可以快速的定位、叠加、展示，哪些区域在施工、哪条滑行道关闭、新建的障碍物在什么位置，一目了然。

       作为管制人员，也面临一样的问题。图形化的通告和机场图相结合不但可以帮助管制人员了解所辖机场的时时状况，而且可以利用航图分析计算功能，协助管制员的工作，如自动计算最优滑行路线。系统根据预先维护的跑道、滑行道、停机坪数据和限制，结合飞机位置和航班计划和执行情况，按照规则计算出最佳的滑行路线，并可以将滑行路线指令通过网络上传给飞行员的终端，这样即可以提高跑道利用效率，也可以减少管制员工作负责，对安全上也会有很大提升。

三维航图

       飞机从起飞到落地，航空所接触到的数据几乎都是有高程的，当前大多的产品都是使用二维的手段进行平面的展示，一些内容不能够直观的呈现出来，这样一来就需要三维呈现技术的支持。三维展现可以很直观的展现出进离场程序的全貌，结合其他基础数据可以清楚的呈现出周边的地貌、建筑等。整合机场的三维模型，加上前面提到的航路要素和程序数据，可以对整个飞行进行模拟、监控，达到综合一体化的管理呈现。

       此外，随着地空通讯和未来EFB的发展，时效性更高的数据也可以在航班之间、空中与地面之间进行流转，综合航班数据、导航数据、气象等数据，电子航图就可以使可视化航班跟踪与监控成为可能。

       电子航图在整个行业中还是有很大的应用空间，希望借此能够触发出大家思路，想到更多方案来服务大家的工作，以图为媒，出谋划策。